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8月份，中国出口集装箱运输市场整体行情在高位小幅走低，中国出口集装箱综合运价指数 （以下简称CCFI）略有下调，如图1所示。第1周，中国出口集装箱运输市场行情下滑，大部分航线呈现出运量和运价双双下跌的局面。8月3日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1283.64点，比上周下跌0.1%；上海出口集装箱运价指数为1369.57点，较上周上涨3.2％。第2周，中国出口集装箱运输市场多数远洋航线货量缺乏支撑，综合运价指数下滑。8月10日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1273.51点，较上周下跌0.8％；上海出口集装箱运价指数为1363.41点，较上周下跌0.4％。第3周，中国出口集装箱运输市场欧美地区运输需求并没有因为航商采取运力控制措施而出现好转，运价加速下跌。8月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1262.32点，比上周下滑0.9%；上海出口集装箱综合运价指数为1370.36点，比上周增长0.5%。第4周，中国出口集装箱运输市场总体需求平稳，市场运价延续上周走势仍然走下行通道。8月24日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1257.05点，较上周下跌0.4％；上海出口集装箱综合运价指数为1333.67点，较上周下跌2.7％。第5周，中国出口集装箱运输市场整体需求逐渐好转，欧美航线市场运价继续下行。8月31日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1242.09点，较上周下跌1.2％；上海出口集装箱综合运价指数为1294.39点，较上周下跌2.9％。
    主要航线分析
    8月，欧洲航线和地中海航线运输市场行情有所下滑。第1周，欧洲航线货量与上周相比基本持平，船舶平均舱位利用率在9成左右；地中海航线货量小幅下降，船舶平均舱位利用率在8成以上。8月3日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于1831.50点和1887.47点，分别较上期上涨0.7%和下滑1.7%，如图2所示；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1710美元/TEU、1611美元/TEU，较上周分别下滑1.0％、2.3％。第2周，欧元区经济衰退，欧洲航线的传统旺季运输需求没有表现出来，该航线货量保持平稳。欧洲航线船舶平均舱位利用率维持在85%左右。地中海航线货量表现不佳。地西航线运输需求低迷，船舶平均舱位利用率下降至8成左右。第3周，欧洲地区经济危机拉低运输需求，船舶平均舱位利用率跌至8成以上，船商低价揽货，市场运价连续3周下滑。地中海航线货量依旧没有出现回弹，地西航线和地东航线船舶平均舱位利用率已经不足8成。第4周，欧元区经济衰退导致德国和法国等核心国家的经济指标下滑，从而压缩了传统旺季欧洲航线的运输需求。欧洲航线本周的船舶平均舱位利用率为85%，市场运价再次下滑。地中海航线中地西航线受到沿岸国家主权债务危机的影响，运输需求保持低位，船舶平均舱位利用率仅为75%。第5周，欧洲航线需求疲软，众多大船型的闲置运力已全部释放。地中海航线中地西航线货量低迷，船舶平均舱位利用率降至7成左右。8月31日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于1707.24点和1766.33点，分别较上期跌4.1%和2.8%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1324美元/TEU、1371美元/TEU，较上周分别下滑7.7％和3.9％。
    7月份，北美航线运输市场行情较为平稳，运价指数高位前行，如图3所示。第一周，北美航线船舶平均舱位利用率保持在95%左右，部分航次出现暴舱现象。8月3日，中国出口至美西和美东航线运价指数分别为1104.84点和1307.14点，分别较上周降幅0.4%和0.3%；上海航运交易所发布的反映即期市场的上海出口至美西、美东基本港市场运价 (海运及海运附加费)分别为2671美元/FEU、3990美元/FEU，分别较上周上涨12.8%和13.6%。第2周，北美航线运输需求平稳上升，船舶平均舱位利用率保持在9成以上，部分航次超过95%。该航线供求关系得到改善，运价开始上涨。第3周，北美航线运输需求出现下滑，美西和美东航线船舶平均舱位利用率在9成左右。由于货量较少，月初涨价没有得以全面实施，市场运价回落。第4周，北美航线运输需求维持稳定，船舶平均舱位利用率没有出现较大变化。市场货量增长不足，市场运价下跌。第5周，美西美东航线船舶平均舱位利用率维持在9成。航商低价揽货，市场运价下跌。8月31日，中国出口至美西和美东航线运价指数分别为1132.88点和1328.93点，分别较上周涨幅1.5%和0.1%；上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为2485美元/FEU、3741美元/FEU，分别较上周下跌3.2％、3.0％。
    第1周，澳新航线运输需求稳定，市场运力维持在高位，船舶平均舱位利用率在8成左右。日本航线货量小幅上升，上海港-日本航线船舶平均舱位利用率在7成以上，市场运价保持平稳。8月3日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为940.78点，比上周增幅0.5%；中国出口至日本航线运价指数为746.51点，比上周同期上涨1.0%，如图4所示。第2周，澳新航线货量小幅下降，船舶平均舱位利用率跌至8成以下。日本航线货量平稳，上海港-日本航线船舶平均舱位利用率保持不变。第3周，澳新航线运力持续增加，船舶平均舱位利用率不足8成。日本航线货量略有上升，市场运价趋于稳定。第4周，澳新航线货量平稳，船舶平均舱位利用率上升至8成以上，运价水平处于历史低位。日本航线货量稳定，船舶平均舱位利用率基本未变，市场运价稳定。第5周，澳新航线多个航商宣布下个月开始上调运价，涨价幅度为300美元/TEU。日本航线市场运力紧张，运价有所回暖。8月31日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为942.12点，比上周同期下降3.0%；中国出口至日本航线运价指数为753.38点，较上周上涨0.5％。