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国家铁路货运量在连续下跌近5年后，终于在2017年取得增长，2017年一季度，国家铁路货运量7.46亿吨，较上年同斯增长0.96亿吨，同比增长15.29%。其中，2017年3月，国家铁路货物发送量2.54亿吨，同比大增16.3%。
　　作为国民经济的“晴雨表”、“克强指数”的三大指标之一，铁路货运量的持续低迷，对于正处在转型期的中国经济而言，如同笼罩在上空的阴霾，时常给人以压抑之感。回顾昔日，铁路货运量陷入跌跌不休的困境，可以说与2007年美国次贷危机引发的金融海啸不无关系，在经济国际化日益深入的当今世界，该次史无前例的金融海啸的破坏之深、影响之广，短时间内即令全球经济步入寒冬，且余威犹在，至今仍令人不寒而栗，作为最大的发展中国家，厉行改革开放的中国经济自然难以独善其身，由此给铁路货运量带来的负面影响不言而喻。
　　而改革开放以来，铁路货运发展滞后，计划经济体制的弊端日益凸显，市场竞争能力不强，与社会物流发展差距越来越大，所占市场份额持续下降。据统计，从1980到2012年，铁路货运周转量占全社会的份额由47.5%下降到16.9%,减少了30.6个百分点。而同期公路货运周转量的份额由6.4%上升到34.6%，增加了28.2个百分点。
　　外部压力和自身不足的双重作用下，使得事关国计民生的铁路货运量在恶性循环中屡创新低，令人扼腕痛惜。在此背景下，象征着计划经济最后一个堡垒的铁道部被摘牌，铁路总公司成立，铁路货运改革就此揭开序幕。一方面，铁路货运主动贴近市场，制度在不断完善，创新在不断深入，从“实货制”理念到“前店后厂”分工，从“门至门”的全程物流运输到“总对总”的物流服务协议，从“稳黑增白”的物资区别对待到95306网站的流程简化受理，从“X新欧”国际班列到零担货物专列，铁路货运焕发出前所未有的活力，潜力在不断被发掘。另一方面，铁路建设以惊人的速度推进，一批批的高铁及客运专线不断投入使用，仅2016年全国铁路投产新线3281公里，其中高速铁路1903公里，而2017年拟新建铁路19条，共计3986公里。以大秦铁路为代表的重载铁路的建设也不断取得突破，铁路货运受制于客运的情况不断得到改善，瓶颈不断被打破，货运供给侧的不断取得优化。
　　截至今年3月，中国官方制造业PMI连续8个月位于荣枯线上方，发电量自去年6月以来亦稳步回升。国家经济的整体回暖，加上铁路改革的厚积薄发，使得铁路货运量近5年内止跌回升，值得一提的是，在今年3月份统计的数据中,全国18个铁路局货运量均有不同程度增长。
　　铁路货运以积极的姿态投身于市场，取得的一系列成绩有目共睹，给竞争日益激烈的物流市场注入不少活力，在降低社会总体物流成本的同时，也给老百姓带来更多选择。与此同时，以大运量、低能耗见长的铁路运输，在当下绿色环保越来越成为公众关注焦点的情形下，其货运量每增加一分，对于环境的不利影响就可消减一分。铁路货运量的上升，不仅是李克强总理所乐见的，相信也是普通大众所乐见的。