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《2006年全国重点企业物流统计调查报告》显示，我国物流费用率总体上仍然偏高。这些企业间物料的循环利用，正是密集的管道在发挥作用。该地区不仅拥有上海化工园区、南京化工园区、宁波化工园区等众多大型化工园区和石化企业，还是大量危险化学品的物流港口和仓储基地，仅江苏省就有危险化学品从业单位3.5万多家。今年1月9日，中国石化化工销售上海分公司、南京化工园区管委会、赫克力士（南京）有限公司与扬子石化股份公司共同签订了环氧乙烷原料供应意向书。扬巴公司投产以后，产出的甲苯、混合二甲苯等也可供扬子石化进一步加工利用，这些都由管道运输。
　　企业不得不将目光转向新的危化品运输载体--管道。
　　安全与否是关键数据显示，目前长江三角洲地区化学工业品的流量已占全国的47%。危险化学品目前大部分经公路运输，其中极少数暗藏安全隐患的车辆被称为“流动炸弹”。
　　采用管道运输危险化学品，无疑能使安全系数大为增加。扬巴公司乙烯生产最主要的原料石脑油，则由一江之隔的金陵石化通过管道输送。此次危化品管道运输虽然在中国石化是首次，但对企业节能环保、降本增效，走内涵发展之路具有重要意义。正因为有上述种种优势，世界上管道总长度目前已超过铁路总里程，全球95％的天然气、85％以上的原油是通过管道运输的。不仅如此，管道建设中只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量也比修建铁路等小得多；管道可谓走捷径，运输距离短，建成后运输量大，所需能耗相对小，在各种运输方式中成本是最低的；由于实现封闭运输，管道运输时物料损耗少，无污染。每年通过水路、公路和铁路进出上海的危险化学品就有4300多万吨，涉及品种达3000多种。据公安部通报，仅去年第一季度，全国就发生危化品运输交通事故102起。扬子石化将为位于南京化工园区内的赫克力士（南京）有限公司生产环氧乙烷，并通过管道运输，此举首开中国石化环氧乙烷产品就近管道运输之先河，对改善化工物流、确保危化品运输安全意义重大。 。这些既节约了物流成本，还避免了危化品长途运输的危险性，受到不少业内人士的肯定。如环氧乙烷这样的用于生产表面活性剂及其他多种化工原料的乙烯下游产品，本身易燃易爆且有毒，是典型的危险化学品，以前主要靠公路运输。事故数量和危害的不断上升，给危化品所经过地区的安全带来不可忽视的威胁。管道建设已成为石油石化企业确保物流安全、优化资源配置、实现产供销一体化、提升竞争力的利器。南京化工园区一反常规，帮助企业寻找对酸、碱等使用标准低的“下家”，进行再利用。
　　南京化工园区根据园区内各种原料、产品与废弃物流向，推动关联企业相互搭配，实现企业间物质替代、回收利用、梯次利用和废弃物交换利用，最大限度降低园区企业对物质资源的消耗。
　　产业园区内部协调助力要让包括危险化学品在内的更多化学品用上管道运输，还得从化工企业的区域规划入手，采取园区化的发展模式，走区域整合之路，统筹安排相关企业在物流等方面的一体化目前看来是最为可行的。但分行业来看，物流费用率较高的仍然是水泥、煤炭和化学工业，分别为17.2％、13.1％、11.3％，均高出同期工业行业的平均水平；汽车、石油、有色金属、烟草，这些行业的物流费用占销售额比例相对较低，都低于行业平均水平。危化品的公路运输除对车辆外廓尺寸、轴荷、质量及装卸工具等硬件有特殊要求外，对驾驶人员、押运人员和装卸管理人员的安全意识、专业技术水平和操作能力等软件也要求很高。虽然此次被调查的重点企业物流费用率（物流费用占销售额的比重）为8.1％，比上年下降0.16个百分点。在扬巴投料试车期间，所需要的开工物料由扬子石化就近提供。平原地区大多埋在地下的管道，不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的安全可靠性高。据了解，进入本次调查范围的均为2005年物流业务营业收入过亿元的企业，化学工业较高的物流费用率显示出国内该行业目前普遍存在的物流现状，无论是企业自身承担产品物流还是外包给第三方，化工产品尤其是危化品经公路、铁路、水路等运输所形成的特殊性，无形中抬高了行业物流门槛，高昂的物流费用成为困扰部分化工企业，尤其是中小化工企业的问题之一。　　长江三角洲地区是中国经济增长最快的区域之一，也是石化产品生产和物流储运的重要区域。此外气候、地理等自然环境条件的限制也给车辆装运危化品的安全运输造成一定影响。
　　中国石化和德国巴斯夫公司合资建设的扬巴一体化工程，紧邻扬子石化，双方形成了互供料关系。
　　中国石化经过多年努力，已经拥有了众多原油、成品油及输气管线，为沿线企业优化资源配置，提升物流创造了良好的条件。化工企业生产过程中产生的废酸、废渣、废气等，常规的做法是经过处理后进行废物排放。比同期日本4.8％的水平高出了3.3个百分点，比美国7.5％的水平高出了0.6个百分点。管道运输成为南京化工园区构建“资源节约型、环境友好型”园区的重要基础。