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后经济危机时代的航空货运市场，并没有像人们预料的那样，表现出强劲反弹，而是延续了2011年单边下滑的态势，一路“跌跌不休”，只能把希望寄托在市场周期转变上。无论是国内航企，还是国际知名货运公司，其2012年的经营业绩无一例外地受到“颓势”的市场影响，微利已经是最好的结果，事实上大多数航空货运企业步入亏损。因此，未来航空货运市场与企业难言轻松，复苏周期或许会比人们期望的时间还要漫长。
    2012航空货运市场回顾
    综观2012年的航空货运市场，跌势虽然较2011年后半期有所放缓，但仍然让人忧心忡忡，偶尔的挣扎也是跌跌撞撞，市场需求总体表现疲软。从具体市场表现与企业运营结果看，2012年航空货运市场存在着如下特点：（一）全球市场委靡不振，区域市场发生转移
    从2012年1到11月份的市场来看，前3个季度几乎表现出单边下滑的态势，只有在欧美传统消费旺季到来的第四季度才开始出现部分好转。尤其是在11月份，与10月份相比，欧洲、北美与亚太三大传统航空货运市场，国际航线周转量出现了2%以上的增幅，即使是遭遇主权债务危机困扰的欧洲区内市场，在11月份也出现了1.9%的增长。然而，这种增长并不是需求推动的，而是运力供给的增加拉动的（如表1）。
    如果我们把上述地区市场数据拉长到整个1到11月份，则出现了明显的市场增长格局的变化：从全球整体市场（货邮周转量）看，国际航线市场仍然出现了2.1%的下滑，国内航线市场则出现了1.3%的微弱上涨，整体上仍然较2011年11月下滑了1.6%。而从分地区来看，近十多年表现强劲的亚太地区市场出现大幅下降，国际与国内航线市场分别下降了6.4%和5.7%；其次是欧洲市场，国际航线与国内航线市场分别下降3.2%和2.9%。表现最为抢眼的是中东市场，这个自2009年开始快速崛起的市场，继续保持高速的增长。前11个月，其国际航线与国内航线市场分别增长了11.7%和11.5%；其次是与之有紧密联系的非洲市场，出现了9.5%的增长。如果再加上南美洲市场，全球航空货运区域市场增长出现了明显的由传统经济发达地区与经济快速增长地区向新兴市场转移的态势 （如表2）。（二）中国市场：国际航线“颓势”不改
    2011年，我国航空货运市场就表现出明显的国际弱于国内、国际航线单边下滑的迹象。进入2012年，这种趋势依然未能发生转变，我国航空货运市场依然表现出“内强外弱”的态势。1~11月，从总量上看，我国航空货运共实现了货邮周转量147.8亿吨公里，货邮运输量491.6万吨，分别较去年同期下滑了7.3%和2.2%。从分月行情看，货邮周转量除2月与10月出现增长之外，其余各月都呈下滑的态势。而2月与10月的反弹，也并非市场整体出现了改观，而是与时尚电子产品苹果的iPad和iPhone（分别各有一次新产品发布与上市）有关。如果扣除这种影响，恐怕全年只有2月份能够出现微弱增长了 （如表3）。
    从分航线市场来看，无论是周转量，还是货运量，国际航线市场几乎是“一片绿”，全年都处于下滑态势（周转量在2月出现了4.9%的增幅）。港澳地区航线市场出现了“先抑后扬”的局面，在8月份开始抬头，出现正增长。国内航线是惟一让人感觉到一丝欣慰的市场，除1月份出现近30%的下滑之外，其余各月都略有微弱增长.