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截止5月9日，干流运送线路吕梁孝义到唐山丰南运费一周内跌落25元/吨，至155元/吨，柳林到济宁邹城跌落20元/吨，至190元/吨，柳林交口县到河北定州运费下降7元/吨，至110元/吨。现在下流钢企的库存现在保持在合理的水平线上，不需要许多补库；在动力煤运送方面，夏日补库没有降临，商场需求的开释需要必定的时日。
2015年12月，蒙冀铁路投入运营，加之呼局针对蒙冀铁路出台优惠方针，在呼和浩特南、万水泉、新街发站承揽装车站，免费给客户供给装车，并免除部分辅佐费用，使以上三个发站经过蒙冀铁路发运到曹妃甸的费用与经过大准、巴准—大秦发运到曹妃甸港的费用大体相当，与大秦线抢夺蒙西货源。
4月中下旬以来，下流钢材商场也开端发作改变，钢材价格的走低使得下流收购变得不再活跃，甚至部分区域还有上游活跃送货的现象，可是商场的整个运送需求依然只减不增。4月22日，天津港(600717,买入)禁运公路煤的文件告诉正式“问世”：天津港制止汽运煤集港的时间将由此前环保部规则的7月底提前到4月底，天津港不再转运煤炭，煤炭转由张唐铁路经唐山港(601000,买入)转运。
除此之外，现在的运送商场上正出现“车多货少”的局势。
例如，依据有关数据显示，2016年柳林到唐山的运费最高时曾到达330元/吨，可是到现在为止，这一价格现已回落至210元/吨，下降幅度到达36.4%。
不管从长时间还是短期来看，未来的煤炭公路物流将面对越来越严峻的应战，其处理问题的手法还将从本身的视点动身，处理本身车辆过剩的问题，同时活跃处理物流信息的阻塞，优化车货两头的信息传递。不少司机由于商场运费过低，往往挑选停运等候，等候商场行情的复苏。在此布景下，车辆在商场上往往短少有用的货源信息，不少矿区排队拉货的现象非常严峻。首要公路运送费用一向出现跌落趋势。铁路运力的扩展，势必在未来会紧缩公路运送商场的空间，本来以来公路运送的那部分货品也将转移至铁路运送上。过去车辆挑选多拉超载就是由于商场恶性竞赛的结果，可是自从2016年9月份开端实行“治超”举动以来，商场便不再答应多拉货品，在货源紧缺的商场竞赛中，运送车辆面对的竞赛压力将进一步加大。近期，煤炭钢铁商场弱势下行，公路运送商场遭到严峻揉捏，煤炭公路运送费用继续走低。
由于货源信息较少，人们在抢货过程中衍生出了许多的“寻租”行为，加剧了整个运送职业的额定本钱，紧缩了汽运职业的均匀赢利率，一朝一夕形成了恶性循环。各首要线路运费均出现不同程度的下降。协助公路物流从业者适应今后严峻的商场竞赛。
从煤炭运送的上下流状况来看，3月份以来，由于两会举行、环保要素以及本身赢利等影响，煤矿、焦化厂等企业开工率较低，许多企业以消化既有库存为主，新增产值很少甚至没有。自从“治超”新规实施今后，许多司机纷纷挑选更换装货优势更大的6*4型号车辆，还拉动了车辆出售的热潮。
从长时间来看，国家越来越注重环境保护，关于柴油动力运送车辆的约束也愈加显着。虽然铁路运送量占有了全国煤炭运送的近80%，可是由于铁路线路的布局缺点，许多区域对公路运送仍有较大依靠。
可是自2017年以来，公路运送一向面对着巨大的商场压力，整体商场体现非常低迷。
在2016年煤炭商场炽热的布景下，车辆过剩的问题得以掩盖，可是到了2017年，跟着煤炭商场逐渐回归正常，公路运送需求开端减少，现在“车多货少”的困境现已严峻影响现在公路物流的发展，也导致公路运送费用的不断跌落。
现在公路运送商场首要压力来自于两大方面，一是短期内的煤炭钢铁商场的不景气，二是国家在铁路线路规划上的大力推进。
近几年，在国家经济增速放缓，煤炭需求出现下滑的状况下，铁路与铁路之间，港口与港口之间，对优质资源的竞赛日益激烈，逐渐趋向白热化。因而从长时间来看，公路运送的布局将会出现出收缩式的发展途径，所需要的运力也会出现逐渐下降的态势。货源信息的缺少是现在商场的现状，而运送车辆的过多则更多的是由于方针的影响。
这使得国家首要的运煤专线在原有“三横”基础上，又增添了新的南北向运煤专线，这也使得我国在“北煤南运”的规划格式中再次取得打破发展。
作为煤炭运送的首要方法之一，公路运送长时间内一向占有很大的商场份额。