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　　从国际上看，发达国家的物流公共信息渠道通常由信息中间商或协会树立运营，供应链各环节经过信息中间商或协会树立的物流公共信息渠道交换数据，一起完成物流效劳。
　　如今，美国、欧洲和日本在物流公共信息渠道范畴做得较好，但大多数物流公共信息渠道也首要是围绕货运实时信息、多式联运实时信息、或物流园区物流信息树立渠道，也没有杰出的成功商业形式，物流公共信息渠道的建造也处于逐渐完善的期间。中外关于物流公共信息渠道的商业形式研讨处于同一展开期间，我国互联网+的迅速展开，未来我国物流公共信息渠道商业形式有也许首先取得打破。​这些年，物流公共信息渠道建造现已变成我国物流信息化建造的基地。跟着物流业的展开和国家关于复兴物流业的方针出台，各省、市都在逐渐树立物流公共信息渠道。据不完全核算，如今全国已建和在建的物流公共信息渠道至少有上千个，计划当中的，更是不可胜数。
　　但如前面所述，如今国内90%的物流公共信息渠道还只是是货主和物流公司简略交换供需信息的集散地，大多数物流公共信息渠道还处于物流信息渠道孤岛期间，还没有呈现极好的成功形式。
　　物流公共信息渠道商业形式规划要取得打破，首先要凭借如今高速展开的互联网+展开大趋势和国家方针，运用大数据、云核算、物联网、移动互联网的技能手段，研讨商场痛点，处理商场疑问，树立明晰而合理的收费形式。
　　物流公共信息渠道立异方向
　　1、生态系统立异关键
　　互联网+高效物流是工业互联网的首要范畴，经过互联网与物流工业的深化交融，展开多种形式的高效便捷物流新形式，推进物流与制作、商贸、金融等的互动交融，终究方针是树立立异驱动的才智物流生态系统。物流公共信息渠道只要习惯这一趋势，掌握才智物流展开机会，在互联网环境下，对物流公共信息渠道的商场、用户、商品、公司及全部生态系统重新审视思考，要参照互联网去基地化、自安排、个性化的运作方法，重构物流公共信息渠道的商业形式、安排方法、公司与客户的联系，推进办理方法、运作形式。
传统物流公共信息渠道往往选用由内而外的展开，信息内部化和孤岛疑问凸显。而云核算、大数据、物联网、智能终端等互联网根底设施的投入，协助公司直接接入互联网，推进了信息的广泛活动，完成了信息更广范围的同享和运用，大大下降了信息处理本钱。因而，要全部推进各个物流公共信息渠道的互联互通与联合联盟，充沛释放信息和数据同享的潜能，为才智物流奠定大数据条件。
　　才智物流的生态系统树立在万物互联的根底之上，要凭借互联网根底设施，全部完成物流的在线化，推进全部生态系统中各参加方的情形感知和智能交互，然后在公司与客户间构成新的商业联系。如今交通部现已展开无车承运人试点后，怎么经过遍及衔接树立无车承运人与个别司机间的信任联系，也是信息渠道应当思考的疑问。
　　物流公共信息渠道加强与制作业的信息交融也是物流公共信息渠道的立异方向。借互联网构建智能物流生态系统，加强信息渠道的信息交互与买卖，经过信息网络技能，使曩昔分散割裂的资本联动、联合、衔接起来，并完成共利、共赢、同享，物流公共信息渠道公司将经过集聚更多的资本来构建物流新生态系统，构建强壮的物流系统。把互联网、云核算、大数据等现代信息技能和金融工具充沛应用到物流公共信息渠道当中，推进互联互通，建造一致的事务信息系统、办理信息系统和付出/金融系统，把一切渠道信息互联互通，完成公路物流智能化。
　　为什么如今的物流公共信息渠道找不到一个明晰的商业形式？即是因为没有一个基地支持的才智系统，全国各首要物流枢纽城市连点成网，为货主公司和渠道上的物流公司铺设一致的事务信息系统，渠道运营办理铺设完善的办理信息系统和付出/金融信息系统，完成物流智能化，一起，依据货主公司、物流公司和货车司机的需求，开发一系列互联网商品和金融效劳商品，构成物流工业生态圈。这种互联网+信息渠道+生态圈+物流金融的商业形式有极好的展开空间。
　　2、同享物流资本立异关键
　　现代物流基地是系统，是实际国际的物理网络，在这个杂乱的系统中，物流资本具有网络化、标准化、信息化体征，为协调同享打下了根底。传统物流因为信息不对称，系统不协同，物流系统不能互联互通，带来严重的资本糟蹋，推进同享物流能够带来许多颠覆性立异，大幅度下降物流本钱，完成节能减排，发明绿色物流新形式。同享物流即是指经过同享物流资本完成优化配置，然后进步物流资本运用功率，下降物流本钱，推进物流系统变革的物流形式。
　　物流公共信息渠道舒首要的同享物流形式，此外，如一起配送、跨界同享、车货匹配、同享云仓效劳等也都需求经过物流公共信息渠道来完成，凭借同享经济的展开形式，能够全部讨论物流公共信息渠道的立异形式。
　　3、跨界交融形式立异关键
　　互联网+年代下，跨界交融变成物流业立异展开新趋势。作为物流业信息聚集地，物流公共信息渠道更具有方便交融的立异优势。如：运用大数据剖析打通V2V（车与车）、V2R（车与路）、V2I（车与网）、V2H（车与人）的互联，终究创造的一套人、车、路、网之间的联网系统，运用渠道化展开优势，在智能匹配、运营监控、金融效劳、货车后商场等方方面面完成资本同享，推进全部工业链上的各项资本交融，构建全部物流生态圈，能够立异出非常好的物流公共信息渠道立异形式。
　　以互联网+物流的立异思想，从用户需求视角动身，经过车联网技能系统构建物流公共信息渠道，延伸渠道效劳系统，全部进入效劳拓展期，加油效劳、稳妥、修理救援、金融、征信系统等效劳会进一步纵向深耕，完成更多方面资本的整合，能够让敞开共赢的生态圈助力传统物流公共信息渠道转型升级。
　　4、互联互通立异关键
　　如今各个地区树立的物流公共信息渠道都是信息孤岛，没有完成互联互通，给物流公司带来很大困惑。有许多以物流联盟名义树立的各地信息渠道，也只是是做了网站连接，各个网站之间数据库仍是彼此独立和难以互通的。
　　可是，信息渠道互联互通，各种物流信息完成交互与买卖，与网下物流网络无缝对接，这是物流信息渠道的天然请求。信息渠道要完成互联互通，完成数据交融，有必要从物流信息标准化下手，从物流信息渠道标准化下手，从信息渠道的数据库架构的标准化下手。
　　以城市为节点，按照标准化思路别离建造每个城市物流公共信息渠道，用标准化技能完成各个城市互联互通，建造全国城市物流公共信息渠道才智骨干网，开发建造我国物流官网，能够构成互联互通全部网络化的商业形式。
　　5、物流金融立异关键
　　物流渠道的物流金融立异首要体如今运用渠道大数据与金融效劳整合，为公司供给代收货款、供应链融资、质押监管、信誉付出、货车稳妥等方面的立异效劳。​
　　近两年来走访了许多客户，经过对客户访谈剖析商场痛点，为物流公共信息渠道的商业形式探究做了许多根底性作业。依据课题组调研，如今物流公共信息渠道效劳具有如下痛点：
　　1、痛点之一：货从哪里来？
　　货从哪里来是一个物流公共信息渠道的本质疑问，不处理这个疑问，不从根本上了解物流的流量与流向，紧紧抓住货源，而是从二道贩子手里收集一些货运信息就供给信息效劳，信息质量是粗燥的，有时分乃至是虚伪的，效劳也是没有确保的。
　　我国物流的货源来源首要有三点：
　　一是电商物流包裹配送需求，这个“货源”在电商渠道的买家客户C端，渠道电商投资的物流公共信息渠道和建造的才智物流骨干网具有天然优势。
　　二是来源于制作公司，也即是B端，惋惜全国几乎一切的物流公共信息渠道都很少思考到这个疑问，即便有思考到的，也只是是思考了制作业与物流联动，没有思考物流公共信息渠道怎么与许多制作公司信息系统无缝对接疑问，更没有处理制作公司物流需求信息的独立性和保密疑问，制作公司也没有动力介入各类物流公共信息渠道，这个货源是一个无穷的待开发的处女地；
　　三是居民与单位的平时物流需求，这也是一个无穷的货源，是零担物流首要货源，如今没有物流公共信息渠道专门研讨和开发这个需求，没有去培养居民与单位运用物流公共信息渠道去收购效劳，许多物流信息渠道也没有这项效劳。
　　不了解货从哪里来，不全部处理货主需求，只研讨物流公司需求，只收集二手货运需求信息，物流公共信息渠道就变成无源之水了。
　　2、痛点之二：钱从哪里来？
　　物流、信息流、资金流三流是交融的，有物流必定就股动资金流，信息流必需求反响物流与资金流信息。物资的价值即是用“钱”来衡量，物流也即是钱流。假如物流公共信息渠道运用渠道优势，监控物流信息，把控资金流信息，掌握了钱从哪里来，到哪里去，就能够规划出许多具有盈余远景的商业形式了。
　　如运用渠道聚集的物流信息与资金流信息交融，能够树立庞大的资金池，进行各种金融运作；如经过监控物流信息，可认为物流公司与货主公司供给诚信质押担保，立异各类物流金融形式；
　　掌握了钱从哪里来，也能够规划出渠道的许多收费形式。
　　3、痛点之三：效劳与诚信
　　如今许多公司对各类物流公共信息渠道的最大诉苦即是信息精确度疑问，依据前面调研，大多数的客户其实是不信任渠道信息的精确度疑问的，即便从渠道得到了信息，也是作为一个参阅，需求客户自个电话核实、实地核实才能够达到买卖。
　　陷于本钱因素，因为大多数渠道没有许多货主接入和发布信息的机制，自个收集信息本钱太大，只能东抄西抄的从其他渠道上复制粘贴信息，或者经过信息收集员在货运商场收集信息，货主一手直接发布的信息很少，没有把全国闻名的制作公司列入信息源方针客户。
　　物流公共信息渠道的这个特色决定了信息渠道只是作为信息发布会集场合，信息效劳具有天然的缺陷，不能够承当因信息失灵带来的有关责任。
　　别的，信息渠道为了展开会员，也缺少对物流公司的审验和监测，缺少对物流公司诚信的全部评价，缺少对物流公司的查办手段。货主面临这么混乱的商场，在不了解物流公司诚信状况，不能对物流公司进行管控的根底上，是不敢随意讲物流货运需求交给这么物流公司去运送或仓储保管的。
　　物流公共信息渠道刚刚树立的时分，关于商场混乱疑问，讨论过货运稳妥疑问，引进稳妥公司，当货品运送中呈现盗窃货品、货品损坏、物流公司跑路等状况，由稳妥公司理赔。可是这个形式需求客户除了付出物流费用还要付出货运稳妥，也是难以走得通的。别的，稳妥公司也有危险把控的疑问。
　　4、痛点之四：才智化效劳
　　如今物流公共信息渠道只是做缺少准断定的物流信息中介效劳，且不承当因信息不精确带来的危险，天然难以取得相应的收益。
关于物流公司或个别户，最期望物流信息渠道供给集成化的才智效劳，如：渠道经过信息集成直接配载好一车货品，物流公司不需求自个一条一条查找信息自个配货。如：渠道给返程司机在线即时供给好挨近一车货品的就近配货需求，方便司机尽快配货返程。如：物流公司或个别司机期望渠道能够供给团购的商业稳妥、加油花费、司机花费的优惠；如需求渠道供给商场剖析与报价剖析的效劳等。
　　经过手机app供给各类效劳，经过渠道供给各类主动接单和网上付出，经过渠道供给简略的核算剖析和运营核算SAAS效劳，经过渠道取得一些运用软件的SAAS免费效劳等，都是商场需求。
　　才智化的物流效劳与需求是无穷无尽的，需求渠道不断开发。
　　5、痛点之五：标准化效劳
　　物流标准化是最大痛点，从渠道视点，有渠道间互联互通标准化，有物流公共信息渠道的效劳界面标准化，有物流公共信息渠道的会员审验流程标准化，有物流公共信息渠道的信息描绘标准化等等。
　　没有标准化，一个物流信息胡乱归类，既不能完成网上在线配货与集成，物流公司自个配货时也费事许多。没有标准化，渠道间难以完成互联互通，各个渠道变成信息孤岛，更不能有大数据剖析了。没有标准化，会员公司在渠道操作时不一样渠道不一样的界面，既费事又难以学会。没有标准化审验，信息不精确，公司诚信无法承认，都会带来很多疑问。